秋冬季节，华北至长江以南、四川盆地易出现大雾、阴雾天气。 雾对交通造成的损失是巨大的。 飞机怕雾，有雾飞机不能起降； 船舶怕雾，海上浓雾会导致船舶搁浅坠毁。 除了影响交通，雾还会导致电力系统故障并增加空气污染水平。 我们不禁要问，既然可以人为增雨消雹，那么人为消雾是否可以呢？
有人工除雾的先例吗？
为了减少雾的危害，美、英、法等许多国家都开始采用科学的方法人工消除雾。 四川省气象局早在1987年就进行了消雾试验并取得成功。
雾是悬浮在空气中的大量小水滴和小冰晶的集合。 形成的物理过程与云的形成基本相同。 人们称其为高空的云，地面的雾。 从雾的物理结构和人工消雾来看，可分为过冷雾（俗称冷雾）、暖雾和冰雾。 雾中温度在0℃至0℃以下时称为冷雾，高于0℃时称为暖雾，低于-30℃时称为暖雾。冰雾。 目前，科学家们已经找到了比较成功的消除0℃以下冷雾的方法； 但对于0℃以上的暖雾，目前还没有有效的处理方法。
人工除雾是如何进行的？
消除冷雾的原理是1933年瑞典气象学家提出的，他认为云中一定有冰核，水汽才能以它为中心形成冰晶落下。 如果雾气中没有冰晶，是不是可以人为的在雾气中引入冰晶来消散呢？ 当然可以，这就是人工降温雾。
消除冷雾的关键问题是产生冰晶，但温度必须低于-40℃才能产生冰晶。 一克干冰可以产生大约一万亿个小冰晶。 此外，丙烷和液氮可使云雾温度降至-70℃和-196℃，具有良好的消雾效果。 液氮已用于俄罗斯和我国的消雾工作。 同时，当空气对流速度达到1.5至2.0马赫（声音传播的速度）时，据说温度也可以下降到冰晶形成的地步。
人工除雾也有直接采用降雨的方法，如以碘化银为代表的冰核。 碘化银晶体类似于冰晶，可以让水蒸气凝结在上面。 一种方法是燃烧，即用高温将碘化银燃烧成小烟粒，使其在饱和的低空雾中长成小冰晶，最后形成雨水。
事实上人造雾高压管批发，在消雾时，往往需要在地面设置多个触媒撒布点，在离地数米的高度释放触媒，但这与风向和风速有关。 国外一些摊铺点往往布置多个，根据具体情况自动调整位置。
至于冷却雾，科学家们还在努力探索。 目前消除暖雾的试验方法有三种： 第一种方法是加热法：针对机场跑道等小范围雾区，燃烧大量汽油等燃料，加热空气蒸发雾滴并消失。 第二种方法是吸湿法：播撒食盐、尿素等吸湿颗粒作为催化剂，产生大量凝结核，水蒸气在凝结核上凝结长成大水滴，雾滴蒸发并凝结在大水滴上，使雾气消失。 第三种方法是人工扰动混合法：用直升飞机搅动雾区顶部的空气，将雾顶上方的干燥空气驱赶下来与雾中的空气混合，雾气消失.
为什么人工除雾难以实施？
大雾的大面积、飘散、贴近地面的特点，使得“消雾”成本过高，现阶段无法实施。 例如，为了驱散雾气，喷洒制冷剂人造雾高压管批发，可以使雾气凝结成小水珠，重新落到地面上。 但雾基本上集中在地面附近，飞机广泛传播。 液氮很难到达近地。 因此，散布制冷剂的方法不可行。
又如，加热消雾的方式虽然很有效，但推广难度很大。 例如，如果要让高速公路不受大雾的困扰，就需要沿路安装喷洒高温气体的设备，那么消雾的成本就非常高。 并且设备周围的雾气消散了，但是其他地方的雾气还是会弥漫开来。 必须喷射热气直到雾消散。
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